Märklin 39029 Locomotive à vapeur H0 18 314 huile de la DR

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Märklin 39029 Locomotive à vapeur H0 18 314 huile de la DR Locomotive à vapeur H0 18 314 huile de la DR
Référence fabricant:39029 EAN:4001883390291
Attelage : Boîtier NEM · Classe d'âge : à partir de 15 ans · Feu avant : Feu triple avant, dépendant du sens de la marche · Longueur avec/sans attelage : 272 mm · Modèle (châssis) : Châssis + carrosserie en métal · Société ferroviaire : DR-Ost · Système électrique : son numérique CA · Taille : H0 · Type de construction (modélisme) : Locomotive à vapeur · Époque : III Données techniques Attelage Boîtier NEMClasse d'âge à partir de 15 ansFeu avant Feu triple avant, dépendant du sens de la marcheLongueur avec/sans attelage 272 mmModèle (châssis) Châssis + carrosserie en métalSociété ferroviaire DR-OstSystème électrique son numérique CATaille H0Type de construction (modélisme) Locomotive à vapeurÉpoque III Construction en métal finement détaillée · Un grand nombre de détails. · De série avec utilisation de fumée et émission de fumée dynamique dépendant de la vitesse. · Éclairage de la cabine et éclairage du châssis commutables numériquement. · Décodeur de jeu mfx+ avec de nombreuses fonctions de fonctionnement et de son. · Avec mémoire tampon pour combler les courts endroits sans courant. Points forts Construction en métal finement détailléeUn grand nombre de détails.De série avec utilisation de fumée et émission de fumée dynamique dépendant de la vitesse.Éclairage de la cabine et éclairage du châssis commutables numériquement.Décodeur de jeu mfx+ avec de nombreuses fonctions de fonctionnement et de son.Avec mémoire tampon pour combler les courts endroits sans courant. Le Schorsch - une unikat unique de la Deutsche Reichsbahn (DR). La locomotive à vapeur 18 314 de la Deutsche Reichsbahn (DR) de la RDA, appelée plus tard « Schorsch », présente une histoire de vie inhabituelle et extraordinaire. Mis en service en 1919 en tant que badischer « noble renner » de la série « IV h », le DRG l'a remplacé par 18 314. Après la fin de la deuxième guerre mondiale, la locomotive est entrée dans la zone de l'ère Soviétiques en échange d'un S 3/6 où la salle VES-M plus tard a grandement besoin d'une locomotive à vapeur composite à quatre cylindres rapide pour les voyages d'essai. Pour être encore plus rapide, il a été équipé en 1960 d'une chaudière à reko, d'un revêtement partiel, d'une nouvelle cabine de conduite et d'un tender, ainsi que d'une peinture verte. Le tubelt sur le « i » a été conçu en 1967 pour le remplacement de la combustion à plein temps de pétrole. Elle a été arrêtée à la fin de 1971 et vendue en 1984 à la BRD. Depuis 1986, elle est l'un des plus brillants du musée de la voiture et de la technique de Sinsheim. Modèle : locomotive à vapeur à train rapide 18 314 avec chauffage principal à l'huile et tender à l'huile 2'2'T34 de la Deutsche Reichsbahn de la RDA (DR/DDR). Version de conversion comme locomotive expérimentale de la salle VES-M (Saale). Modèle avec chaudière à reko et revêtement partiel, sur la base de la locomotive à vapeur 18 314 (ancienne locomotive Badische IVh). Avec déflecteurs de vent Witte et Indusi unilatéral. Mode de fonctionnement vers 1968. Modèle réduit : avec nouveau décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. 3 essieux moteurs. Pneus adhérents. Locomotive et tender essentiellement en métal. Utilisation de fumée intégrée de série, avec émission de fumée dynamique en fonction de la vitesse. Fonction permanente du fanal à trois feux - inversion en fonction du sens de la marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. En outre, deux lampes rouges sont commutables numériquement à l'avant de la locomotive. Éclairage de la cabine et éclairage de la cabine commutables numériquement séparément. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Avec mémoire tampon. Attelage court avec cinématique entre loco et tender. Attelage court à élongation variable avec boîtier NEM sur le tender. Rayon minimum praticable 360 mm. Pour les grands rayons ou les vitrines, un revêtement sans passage de roue est fourni sous la cabine de conduite pour le remplacement. Les tuyaux de protection de la tige de piston et les flexibles de frein sont également fournis. Longueur h.t. 27,2 cm. Ce modèle est disponible en version DC dans la gamme TRIX H0 sous la référence 25029. Ce texte a été traduit par une machine. Description

Le Schorsch - une unikat unique de la Deutsche Reichsbahn (DR). La locomotive à vapeur 18 314 de la Deutsche Reichsbahn (DR) de la RDA, appelée plus tard « Schorsch », présente une histoire de vie inhabituelle et extraordinaire. Mis en service en 1919 en tant que badischer « noble renner » de la série « IV h », le DRG l'a remplacé par 18 314. Après la fin de la deuxième guerre mondiale, la locomotive est entrée dans la zone de l'ère Soviétiques en échange d'un S 3/6 où la salle VES-M plus tard a grandement besoin d'une locomotive à vapeur composite à quatre cylindres rapide pour les voyages d'essai. Pour être encore plus rapide, il a été équipé en 1960 d'une chaudière à reko, d'un revêtement partiel, d'une nouvelle cabine de conduite et d'un tender, ainsi que d'une peinture verte. Le tubelt sur le « i » a été conçu en 1967 pour le remplacement de la combustion à plein temps de pétrole. Elle a été arrêtée à la fin de 1971 et vendue en 1984 à la BRD. Depuis 1986, elle est l'un des plus brillants du musée de la voiture et de la technique de Sinsheim. Modèle : locomotive à vapeur à train rapide 18 314 avec chauffage principal à l'huile et tender à l'huile 2'2'T34 de la Deutsche Reichsbahn de la RDA (DR/DDR). Version de conversion comme locomotive expérimentale de la salle VES-M (Saale). Modèle avec chaudière à reko et revêtement partiel, sur la base de la locomotive à vapeur 18 314 (ancienne locomotive Badische IVh). Avec déflecteurs de vent Witte et Indusi unilatéral. Mode de fonctionnement vers 1968. Modèle réduit : avec nouveau décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. 3 essieux moteurs. Pneus adhérents. Locomotive et tender essentiellement en métal. Utilisation de fumée intégrée de série, avec émission de fumée dynamique en fonction de la vitesse. Fonction permanente du fanal à trois feux - inversion en fonction du sens de la marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. En outre, deux lampes rouges sont commutables numériquement à l'avant de la locomotive. Éclairage de la cabine et éclairage de la cabine commutables numériquement séparément. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Avec mémoire tampon. Attelage court avec cinématique entre loco et tender. Attelage court à élongation variable avec boîtier NEM sur le tender. Rayon minimum praticable 360 mm. Pour les grands rayons ou les vitrines, un revêtement sans passage de roue est fourni sous la cabine de conduite pour le remplacement. Les tuyaux de protection de la tige de piston et les flexibles de frein sont également fournis. Longueur h.t. 27,2 cm. Ce modèle est disponible en version DC dans la gamme TRIX H0 sous la référence 25029. Ce texte a été traduit par une machine.
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